常规布局的飞机其平尾对飞机纵向力矩系数的贡献包括:()。
A. 对零升力矩系数的贡献;
B. 对飞机焦点位置的影响;
C. 对飞机升力系数的影响;
D. 对飞机阻力系数的影响。
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在一定迎角下,机身也要产生一定的升力,并对飞机重心形成一定的纵向力矩。由于机身升力很小,通常都把机身产生的力矩与机翼合起来考虑,即研究机身对机翼的影响。这种影响包括:()。
A. 零升力矩系数增加;
B. 焦点向前移动;
C. 焦点向后移动。
飞机的纵向力矩系数可以表达为()之和。
A. 零升力矩系数;
B. 阻力力矩系数;
C. 升力力矩系数;
D. 发动机推力力矩系数。
对于常规布局的飞机来说,一般来说,其纵向力矩由()等部分构成,即飞机的纵向力矩主要由机翼、机身和平尾产生。
A. 机翼力矩;
B. 机身力矩;
C. 平尾力矩;
D. 发动机推力力矩。
全机的纵向力矩系数与()成线性关系。
A. 升力系数/迎角;
B. 阻力系数/迎角;
C. 侧力阻力系数/侧滑角。