题目内容

值班驾驶员一旦发现人落水,应立即采取的行动是:①拉响警报;②抛救生圈;③放救生艇;④停车并向落水者一舷操满舵。()

A. ①②③④
B. ②③
C. ①④
D. ②③④

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在IMO采纳的分道通航水域的端部附近,下列说法错误的是______。()①帆船和船长小于20m的的船舶仍具有不应妨碍机动船的责任;②在端部附近,帆船和船长小于20m的船舶的不应妨碍沿通航分道总流向行驶的机动船的通行;③在端部附近,帆船和船长小于20m的的船舶的不应妨碍沿通航分道总流向行驶的除从事捕鱼的船舶以外任何船长大于20m 的机动船的通行

A. ③
B. ①②③
C. ①②
D. ①

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用锚停泊时,锚的抓力主要取决于______。()①底质地形;②出链长度;③水深;④风、流、浪

A. ①②③
B. ②③
C. ②③
D. ①②③
E. ②③④
F. ①④
G. ①②③④ 107 绞缆移泊时,如要使船前移,宜绞收______。(C)①首缆;②尾缆;③首倒缆;④尾倒缆
H. ②④

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单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为90 °且作用点在重心处时,被拖船的运动情况为______。()

A. 既有平动,又有绕转心的转动
B. h/D越大,沉深横向力越大
C. 只有平动,没有绕转心的转动
D. h/D越大,沉深横向力越小
E. 只有绕转心的转动,没有平动
F. h/D越小,沉深横向力越小
G. 既没有平动,又没有绕转心的转动 105 螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h/D有关______。(B)
H. h/D=0时,沉深横向力为0

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根据国际海上避碰规则以及海上避碰实际,船舶通常应当减速或把船停住的情况包括_____。()①驶近航道弯头或地段会遇他船;②发现他船动态不清;③来船采取了不协调行动时;④舵效较差转向困难

A. ①
B. ①②
C. ①②③
D. ①②③④

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值班驾驶员一旦发现人落水,应立即采取的行动是:①拉响警报;②抛救生圈;③放救生艇;④停车并向落水者一舷操满舵。()

A. ①②③④ B. ②③ C. ①④ D. ②③④

用锚停泊时,锚的抓力主要取决于______。()①底质地形;②出链长度;③水深;④风、流、浪

单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为90 °且作用点在重心处时,被拖船的运动情况为______。()

根据国际海上避碰规则以及海上避碰实际,船舶通常应当减速或把船停住的情况包括_____。()①驶近航道弯头或地段会遇他船;②发现他船动态不清;③来船采取了不协调行动时;④舵效较差转向困难

A. ①②③④
B. ②③
C. ①④
D. ②③④