依据最高院《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》,下列关于责任主体说法错误的是( )。
A. 两船碰撞造成油污损害,各漏油船舶造成的损害能够合理分开时,由其船舶所有人分别承担责任。
B. 两船碰撞造成油污损害,各漏油船舶造成的损害不能合理分开时,由船舶所有人承担连带责任。
C. 各漏油船舶所有人对受损害人承担连带责任的,相互之间应当平均承担赔偿责任。
D. 漏油船舶所有人支付超出自己应赔偿的数额,有权向其他漏油船舶所有人追偿。
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按照承保保险标的的种类和范围不同,以下哪个不是海上保险的分类。( )
A. 船舶保险
B. 海上货物运输保险
C. 海上责任保险
D. 海上人身保险
《维斯比规则》是在( )的背景之下制定的。
A. 承运人的受雇人、代理人的法律地位不清楚
B. 关于“货物”和“责任限制”等的规定不能适应新出现的集装箱运输方式的要求
C. 受通货膨胀的影响,承运人的责任限额实际降低
D. 国际海上货物运输法律不统一的状况加剧
下列哪项是确定救助报酬的标准:( )
A. 获救船舶和其他财产的价值
B. 参与救助的人员的多少
C. 救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失
D. 救助方的技能和努力
下列选项中,关于各公约适用的油类说法错误的是( )。
A. 维持船舶锅炉和其他机器运转的润滑油,不能适用《2001年燃油公约》。
B. 为运载持久性油类货物而建造或改建的油轮,被用于运输石油货物时的燃油泄漏,适用《1992年民事责任公约》。
C. 空载油轮的非持久性燃油泄漏,可以适用《1992年民事责任公约》。
D. 《HNS公约》既适用于船上散装运输的油类,也适用于船舶燃料。
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