题目内容
某城市道路工程项目，施工图设计中要求基层采用石灰粉煤灰稳定砂砾，面层采用沥青混合料施工。在基层施工过程中的一些情况如下：（1）选用的粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的总含量为60%。（2）通过配合比试验确定相关的指标。（3）混合料拌成后的平均堆放时间为30h。（4）拌成后的混合料的含水量略小于最佳含水量。沥青混合料面层施工严格按行业标准CJJl的规定对其质量进行控制。某段道路的施工正赶上季节性的雨期。 行业标准CJJl对沥青混凝土面层外观检查的要求是怎样规定的？
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案例分析题某基层采用石灰粉煤灰稳定砂砾，面层采用沥青混凝土的城市道路工程，施工中的部分技术指标如下：（1）选用的粉煤灰中Si02。、Al203。和Fe203的总含量为60%。（2）通过配合比试验确定相关的指标。（3）混合料拌成后的平均堆放时间为30h。（4）拌成后的混合料的含水量略小于最佳含水量。沥青混合料面层施工严格按行业标准CJJ1—90的规定对其质量进行控制。某段道路的施工正赶上季节性的雨期。 通过配合比试验应确定哪些指标？
某项目部承接一项直径为4．8m的隧道工程：起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1．2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生了以下事件： 事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。 事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。 事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。 事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。
某项目部承接一项直径为4．8m的隧道工程：起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1．2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土，项目施工过程中发生了以下事件： 事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。 事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝。维修费用为40万。 事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。 事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？
某施工企业编制砌砖墙人工定额，该企业有近5年同类工程的施工工时消耗资料，则制定人工定额适合选用的方法是（）。
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