题目内容
有如下程序： #include＜iostream＞ using namespace std； class XA int a； public： static int b； XA(int aa)：a(aa)b++； ～XA() int get()return a； ； int XA：：b=0 int main() XA d1(1)，d2(3)； cout＜＜d1.get()+d2.get()+XA：：b＜＜end1； return 0； 运行时的输出结果是( )。
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团体凝聚力有哪些特征
某公司主要从事建筑工程机械的生产制造，2008年发生以下业务： (1)签订钢材采购合同一份，采购金额8000万元；签订以货换货合同一份，用库存的3000万元A型钢材换取对方相同金额的8型钢材；签订销售合同一份，销售金额15000万元。 (2)公司作为受托方签订甲、乙两份加工承揽合同，甲合同约定：由委托方提供主要材料(金额300万元)，受托方只提供辅助材料(金额20万元)，受托方另收取加工费50万元；乙合同约定：由受托方提供主要材料(金额200万元)并收取加工费40万元。 (3)公司作为受托方签订技术开发合同一份，合同约定：技术开发金额共计1000万元，其中研究开发费用与报酬金额之比为3:1。 (4)公司作为承包方签订建筑安装工程承包合同一份，承包金额300万元，公司随后又将其中的100万元业务分包给另一单位，并签订相关合同。 (5)公司新增实收资本2000万元、资本公积500万元。 (6)公司启用其他账簿10本。 (说明：购销合同、加工承揽合同、技术合同、建筑安装工程承包合同的印花税税率分别为0.3‰、0.5‰、0.3‰、0.3‰；营业账簿的印花税率分为0.5‰和每件5元两种) 要求：根据上述资料，按照下列序号计算回答问题，每问需计算出合计数。 公司2008年启用其他账簿应缴纳的印花税。
某公司主要从事建筑工程机械的生产制造，2008年发生以下业务： (1)签订钢材采购合同一份，采购金额8000万元；签订以货换货合同一份，用库存的3000万元A型钢材换取对方相同金额的8型钢材；签订销售合同一份，销售金额15000万元。 (2)公司作为受托方签订甲、乙两份加工承揽合同，甲合同约定：由委托方提供主要材料(金额300万元)，受托方只提供辅助材料(金额20万元)，受托方另收取加工费50万元；乙合同约定：由受托方提供主要材料(金额200万元)并收取加工费40万元。 (3)公司作为受托方签订技术开发合同一份，合同约定：技术开发金额共计1000万元，其中研究开发费用与报酬金额之比为3:1。 (4)公司作为承包方签订建筑安装工程承包合同一份，承包金额300万元，公司随后又将其中的100万元业务分包给另一单位，并签订相关合同。 (5)公司新增实收资本2000万元、资本公积500万元。 (6)公司启用其他账簿10本。 (说明：购销合同、加工承揽合同、技术合同、建筑安装工程承包合同的印花税税率分别为0.3‰、0.5‰、0.3‰、0.3‰；营业账簿的印花税率分为0.5‰和每件5元两种) 要求：根据上述资料，按照下列序号计算回答问题，每问需计算出合计数。 公司2008年签订的购销合同应缴纳的印花税。
Directions: There are 15 questions in this part of the test. Read the passage through. Then, go back and choose one suitable word or phrase marked A, B, C or D for each blank in the passage. Mark the corresponding letter of the word or phrase you have chosen with a single bar across the square brackets on your Machine-scoring Answer Sheet. Assuming that a constant travel-time budget, geographic constraints and short-term infrastructure constraints persist as fundamental features of global mobility, what long-term results can one expect In high-income regions, (21) North America, our picture suggests that the share of traffic (22) supplied by buses and automobiles will decline as high-speed transport rises sharply. In developing countries, we (23) the strongest increase to be in the shares first for buses and later for automobiles. Globally, these (24) in bus and automobile transport are partially offsetting. In all regions, the share of low-speed rail transport will probably continue its strongly (25) decline. We expect that throughout the period 1990～2050, the (26) North American will continue to devote most of his or her 1.1-hour travel-time (27) to automobile travel. The very large demand (28) air travel (or high-speed rail travel) that will be manifest in 2050 (29) to only 12 minutes per person a day; a little time goes a long way in the air. In several developing regions, most travel (30) in 2050 will still be devoted to nonmotorized modes. Buses will persist (31) the primary form of motorized transportation in developing countries for decades. (32) important air travel becomes, buses, automobiles and (33) low-speed trains will surely go on serving vital functions. (34) of the super-rich already commute and shop in aircraft, but average people will continue to spend most of their travel time on the (35) .
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