在对高速公路的高填深挖段进行边坡设计时，应采用动态设计法。下列对动态设计法的理解正确的是（）
A. 动态设计是指在不同设计阶段中不断调整设计方案，使设计不断优化
B. 动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段
C. 当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时，应及时对设计方案作出优化、修改和完善
D. 采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作，但应及时反馈施工中相关信息
确定石灰桩复合地基承载力特征值时应注意（）
A. 初步设计时，石灰桩桩身抗压强度宜取350？500kPa
B. 桩间土承载力特征值宜取天然地基承载力特征值的1.05 ~ 1. 2倍
C. 桩面积应按成孔直径的平均值进行计算
D. 施工图设计时，复合地基承载力特征值应通过载荷试验确定
对坝体与岩石坝基及岸坡的连接进行处理时，下列基础处理原则不正确的是（）
A. 岩石坝基与坝坡应清除表面松动石块，凹处积土及突出的岩体
B. 土质防渗体及反滤层应与较软岩可冲蚀及不可灌浆的岩体连接
C. 对失水很快风化的软岩（如页岩、泥岩），开挖时应予留保护层，待开挖回填时随、挖除随回填或开挖后用喷混凝土及水泥砂浆保护
D. 土质防渗体与岩体接触处，在临近接触面0.5 ~1.0m范围内，防渗体应用黏土，黏土应用控制在略大于最优含水率情况下填筑，在填筑前应用黏土浆抹面
在下列关于路堤堤防填土压实的说法中，（）是不正确的
A. 在最优含水量下压实可取得最经济的压实效果及最大干密度
B. 最优含水率取决于土类，与进行击实试验仪器的类型及试验方法无关
C. 压实度是指实际达到的最大干密度与击实试验最大干密度之比
D. 压实系数随填土深度不同可以不同
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