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某公路跨河桥，在设计钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用需与以下可变作用进行组合：①汽车荷载；②汽车冲击力；③汽车制动力；④温度作用；⑤支座摩阻力；⑥流水压力；⑦冰压力。试问，下列四种组合中，其中何项组合符合《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60--2004)的要求？ (A)①＋②＋③＋④＋⑤＋⑥＋⑦＋永久作用 (B)①＋②＋③＋④＋⑤＋⑥＋永久作用 (C)①＋②＋③＋④＋⑤＋永久作用 (D)①＋②＋③＋④＋永久作用

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该地基基底与地基土之间零应力区的长度(m)，与下列何项数值最为接近？ (A)0．056 (B)0．065 (C)0．085 (D)0．095

若行车道板在恒载作用下的跨中弯矩标准值Mog=3.5kN·m，在恒载、汽车荷载共同作用下，在持久状况按承载力极限状态下的行车道板跨中弯矩基本组合值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21.0 (B)23.3 (C)29.4 (D)32.6

对于下列的一些见解，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ 3 2010)判断，其中何项是不正确的？说明理由。 (A)在正常使用条件下，限制高层建筑结构层问位移的主要目的之一是保证主体结构基本处于弹性受力状态 (B)验算按弹性方法计算的层间位移角Au／h是否满足规程限值要求时，其楼层位移计算不考虑偶然偏心影响 (C)对于框架结构，框架柱的轴压比大小，是影响结构薄弱层层间弹塑性位移角 [θp]限值取值的因素之一 (D)验算弹性层间位移角△／h限值时，第i层层间最大位移差△μi是指i层与第i－1层在楼层平面各处位移的最大值之差，即△μi=μi,max－△μi－1,max。

条件同题49，已知基础及其上土的自重标准值Gk为710kN，偏心距小于1/6基础长度，由荷载效应基本组合作用下的基底边缘的最大地基反力设计值pmax=250kN/m2，最小地基反力设计值Pmin=85kN/m2，荷载基本组合值由永久荷载控制，试问，基础柱边截面I-I的弯矩设计值MI(kN·m)，与下列何项数值最为接近？提示：基础柱边截面1-I处p=189kN/m2。 (A)650 (B)700 (C)750 (D)800