发现计划异常时，应通过陆空通话、自动化处理系统RTE功能和雷达监控等手段，核实特殊飞行计划的等关键信息（）
A. 目的地、航路
B. 起降机场、航路
C. 目的地、机型
D. 机型、航路
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以下属于紧急事件的是（）
A. 接到机组报告的 ACAS（TCAS）RA告警
B. 区域范围内，陆空通信双向联系中断10分钟
C. 飞错航路（线）或偏离指定的航路（线）、高度并导致其他航空器避让（例如：调速度、调高度、调航向、调航路）
D. 管制移交未按协议或程序指挥航空器进入相邻管制扇区，或导致下一管制扇区指挥其他航空器进行避让，或其他类似情况
关于区域管制室雷达识别程序，不正确的说法是（）
A. 对于从其它管制室移交进入厦门区域的航班，管制员不必通过向机组证实应答机编码的方法进行雷达识别；
B. 协调席接到上海9/10扇区移交的航班时，直接在雷达显示器上接收该航班雷达标牌，主班管制员加强对该航班的识别。
C. 对于除上海9/10扇区外其它区域移交的航班，监控席在指挥席完成雷达识别后直接接收该航班雷达标牌表示识别完成。
D. 只有当被移交的航空器处于接收方管制员的雷达覆盖范围时，管制员之间才可以进行雷达识别移交
经M503航线至厦门机场的航班，经漳州分区管制中心同意，可以自E118°55′50＂N24°14′41＂点（APAKA点以北公里处）开始下降高度，或在指定位置开始下降，APAKA点或切入W123航线前下降至高度米（）
A. 60、5400
B. 65、4800
C. 65、5400
D. 60、4800
根据6.3.8厦门区域管制室与飞行服务报告室管制工作协议，以下说法错误的是（）
A. 当航空器起飞后在区域管制区范围内其RVSM状态发生改变且预计短时无法恢复正常时，区域管制室应立即通知飞行服务报告室，由飞行服务报告室拍发CPL报通知沿途的管制单位
B. 当区域管制室收到相邻管制室移交的厦门机场进港航空器的动态时，发现之前的未收到相关起飞报时，区域管制室应向飞行服务报告室通报该飞行动态信息
C. 航空器在厦门区域管制区范围内直升机机场、简易跑道或野外起降点起降，相关起飞、降落动态由区域管制室通报飞行服务报告室，飞行服务报告室负责拍发DEP、ARR电报
D. 航空器在厦门区域管制区范围内直升机机场、简易跑道或野外起降点起降，且执行跨越厦门区域管制区边界的飞行任务时，相关起飞、降落动态由区域管制室通报飞行服务报告室，飞行服务报告室负责拍发DEP、ARR电报
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