题目内容

2007年，在充分吸收250km/h客运专线道岔成功经验的基础上，又相继研发了我国（）km/h系列高速铁路道岔，使我国道岔设计理论和制造水平大幅度提高，达到世界先进水平。

A. 300
B. 310
C. 320
D. 350

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高速道岔，其中自主技术客专线系列62号道岔，对应侧向容许通过速度为（）km/h。

A. 220
B. 100
C. 80
D. 160

钢轨组合式辙叉仅在（）使用。

A. 一些次要线路上
B. 一些主要线路上
C. 速度较高的线路上
D. 正线上

辙叉心轨两个工作边延长线的交点称（）。

A. 道岔中心
B. 辙叉理论中心（理论尖端）
C. 尖轨尖端
D. 心轨尖端

由于制造工艺的原因，实际上心轨的实际尖端有（）mm宽度。

A. 5～10
B. 6～8
C. 6～10
D. 8～10